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日志

 
 

车企要求电池降价30%! 2018年补贴下降带来什么影响?  

2018-01-28 10:59:17|  分类: 鹏辉能源 |  标签: |举报 |字号 订阅

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              2018-01-26 佘娟娟    
           从行业的消息来看,2018年补贴大幅下调40%-50%将成事实,目前车企普遍都对动力电池企业提出降价20-30%的要求。


日前,高工电动车网联系了包括乘用车、客车和物流车、电池企业的多位负责人了解到,此前业内传播的补贴下调方案基本属实,同时1-4月份会是补贴过渡期,但补贴系数将会按照2017年标准的的0.5或0.7倍执行。


因为2018年较2017年下降的幅度较大,车企需要想办法消化掉这部分成本压力。包括乘用车和商用车在内的车企不约而同的选择了电池降价这一最直接有效的方式。


据调查,目前乘用车对磷酸铁锂电池包的价格要求已经下调到1.2-1.25元/wh,三元的价格控制在1.3-1.35元/wh;另外物流车的价格会要求控制在1.1-1.2元/wh,并且物流车企很可能会弃用三元电池转向磷酸铁锂。


对于补贴调整的影响,今年车企与电池企业的反应要明显好于2017年初。因为这一调整方案在2017年第四季度就已经基本成型,车企都有了心理预期。另外2018年预留给企业几个月的过渡期,虽然补贴系数有调整,但足够车企来适应调整。


并且经过上一年补贴调整的经验,车企在2017年底就已经开始和电池企业商谈价格的事情,截止目前不少电池供应商都已经接受了这一事实。当然也有一些车企和电池供应商还处于协商阶段。


但有车企人士指出,车企要求的降价幅度是充分考虑了多方因素的综合成本,企业将根据这个价格标准多方寻找供应商,如果原有供应商不能达到车企的价格和能量密度要求,不排除会更换供应商。


而电池企业方面则表示,2018年电池企业会很难,在今年企业要重点关注的不是利润,而需要警惕的是回款和现金流,必须保障企业的正常运转挺过这一段艰难的时期,预计2018年会有部分企业倒下。

 

以下是从各大车企和电池企业了解到的2018年对电池的新要求和市场影响:

 

01

乘用车


高工电动车网了解的行业中普遍情况是,乘用车对电池包的价格要求是磷酸铁锂控制在1.2-1.25元/wh,三元要控制在1.3-1.35元/wh。

 

根据此前业界传播的消息来看,乘用车的补贴调整有几大方面,一是鼓励续航里程高的车型,对250公里以下续航的车重点退坡50%左右;对续航400以上的车型提高补贴;二是电池能量密度要求提升,不低于105wh/kg,能量密度在140wh/kg以上的获得1.1倍标准补贴。

 


对此,有乘用车企业人士表示,即便是补贴不下调,企业也会逐年对电池企业提出降价的要求。并且2018年对电池的能量密度都需要达到120wh/kg以上。


另外,不少企业在2018年的产品都进行了升级,尤其是A级和SUV的续航都达到了400KM,这些车型对电池的能量密度要求还将达到140wh/kg。

 

02

物流车

 

值得关注的是,2018年物流车的电池选用上有新的动向:车企将会普遍选用软包和方形磷酸铁锂电池,弃用三元电池。


主要是由于磷酸铁锂电池价格更低,并且能量密度已经可以满足要求。


高工电动车网从物流车企业和电池企业处了解到,今年物流车的价格要求已经降到磷酸铁锂电池包1.1-1.2元/wh,不会超过1.2元/wh。甚至有可能市场上还会出现更低的价格形成恶性竞争。


但是三元的价格最低都还在1.3元/wh以上,这种情况下是很难满足车企的要求。长期来看,三元由于上游重金属原材料的原因,价格下降空间较磷酸铁锂有限制,因此目前不少物流车企业都在规划选用磷酸铁锂。

 

 

物流车企业人士表示,物流车终端对价格敏感,成本控制极严,物流车在终端市场涨价不大可能实现。


2018年电动物流车的补贴从1500元/度电下降到900元/度电,尤其是装载电量在50度电以上的轻卡来说,超出部分每度电只有650元,按照这个标准测算,电池价格必须控制在1.2元/wh以下,才能消化大部分补贴下降的压力,另外那部分企业可以通过内部其他方式来消化。


不过,从高工电动车网了解到的情况来看,车企和终端运营商对电动物流车市场普遍比较乐观。一是国家和不少地方政府出台的政策都在大力推进电动物流车,尤其是路权的优势,电动物流车越来越受到大型运营商在城配领域的首选。可以说2018年电动物流车市场还会有大幅增长。

 

03

客车市场


2017年的客车市场是受补贴调整影响最大的领域。根据2018年的补贴标准来看,非快充类纯电动客车和插电式混动下降幅度都达到50%,快充类纯电动客车下降也超过33%。


有客车企业人士表示,2018年对磷酸铁锂电池包的价格也都会控制在1.2元/wh以下,并且能量密度要求提高到120wh/kg以上,部分车企的要求会提到140wh/kg。

 

 

对此,有客车企业人士表示,2018年的情况会稍好于2018年,国家会给4个月的过渡期,可能是按照2017年的0.7倍执行,每辆车比2018年的正式执行的补贴多3-5万,客车企业可以稍解压力。


销量方面,现在具体的政策还未出台,1月份下游客户、车企和电池厂都在观望,直到2月春节期间都不会有什么销量。不过现在车企都已经提前做出了产品调整等准备,预计到3月份开始车企会开始抢装上市,市场销量开始上扬。总体来说2018年的市场预期会好过2017年。  



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